当波兰以军演为名封锁中欧铁路通道时，国际观察家们原以为中国将陷入被动。然而，中国不仅未被打乱阵脚，反而以一场漂亮的「换道超车」震撼全球供应链——北极航线运输时长缩短一半，南线班列运量爆发式增长至去年的两倍多，宁波舟山港更一跃成为欧洲关键补给站。这场看似的地缘博弈危机，如何被中国转化为优化全球物流网络的战略契机？封锁者反遭边缘化的背后，揭示了怎样的新时代贸易规则：供应链的韧性并非取决于单一通道的控制力，而在于多元化布局的智慧与速度。

哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人素心。今天，我们有幸邀请到国际物流专家陈明老师，来和大家分享一些见解。陈老师您好，冷轩和听众打个招呼，大家好，我是陈明，很高兴来到节目聊聊这个。好，那咱们今天就来聊一聊最近这个比较火的话题，波澜澜住了铁路，结果中国直接换道，而且连招呼都没打就直接换了。对，这个事情，其实背后牵扯的事情还挺多的，那我们就开始，咱们先来聊第一块波澜封锁铁路的背后到底发生了什么？其实最核心的问题就是，波澜为什么要突然之间拦住中国的列车。其实事情的起因很简单，就是波澜和白俄罗斯搞了一个联合军演，然后他把这个军演说成了一个所谓的威胁到国家安全的一个事情。所以他就把边境给封锁了。所以说这个其实不是一个临时起意的动作。对，没错，虽然说官方说是因为这个军演，但是其实大家都知道，它背后是有更多的政治目的在的，因为他这个举动，其实明显地限制了中国的过境运输。对，所以这是一个既影响贸易又影响地区连接的一个举动。所以说这个波兰的这个举动到底给中欧之间的贸易和物流带来了什么样的直接影响，就是波兰的这个边防它其实在2025年，那9月12号的凌晨，把边镜给关上了，然后一开始他说的是因为军演，后来他又拖延了好几天才开放，这中间就有大量的中欧班列只能停滞不前，就有一些甚至绕了远路才能通过。那这么一搞的话，具体在贸易和物流环节有哪些？麻烦就是波澜本来是一个非常重要的物流枢纽，就是很多货物都是要通过它这里进出欧盟的。那现在它这个闸口一关首先，中国的货物到欧洲就少了一个很重要的通道。然后时间久了之后，欧洲那边的库存也撑不住了，有一些甚至被迫取消了一些订单。还有一些就是延迟了，大家其实都被迫做出了一些调整。然后不光是波澜本身，它整个欧盟的物流网络也因为这个事情变得更加复杂，笑率也下降了，成本也上升了。所以这个就直接影响了中欧之间的这个经贸关系，也让大家重新去思考供应链的安全和多样性的问题。所以说这个波澜的这个举动在国际舞台上面究竟引发了什么样的连锁反应波澜它其实不光是惹恼了中国，它也让整个中欧之间的物流和贸易的格局一下子变得浮动起来，就大家突然发现原来还有北极航线，还有澜线的走廊。可以绕开波澜直接通行。所以大家其实很快就开始分散自己的运输路线。然后中国这边也是立刻调整了自己的战略，一方面继续深化和欧洲的这种经贸联系，另一方面也在推动一带一路的倡议还有积极的去参与全球的这种物流的新规则的制定但这个事情其实也让世界都看到了供应链的灵活性和这种多元化的重要性。关于波澜封锁铁路的缘由和影响这块聊得挺透，咱先暂停休息一下，再继续。然后，咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊中国的应对之策。面对波澜的这种封锁，中国到底是怎么回应的？中国的回应其实非常的迅速，外交部立刻就发言表示了，愿意和北极沿岸的国家一起去加快航道的开发同时，也强调了，会跟白俄罗斯一起努力，确保这个物流和贸易的畅通。听起来就是既灵活又很有底线。没错，然后，其实在9月初的时候，中国的这边海通过宁波舟山港，直接开辟了北极的航线。这个航线的运输时间比传统的航线要快一半儿，而且运价还更实惠，这个速度提升真的很明显。对，然后，同时，中欧班列的南线也迎来了一个爆发式的增长，就是它的运量一下子就飙到了去年的两倍，还多。同时，这个线路在整个中欧班列的占比也直接冲到了三成以上，就是整个运输的格局一下子就多元化了。说具体一点，就是，中国的这些调整到底给贸易和物流行业带来了哪些实际的变化？就是北极航线的开通，让中国的货物能够更快速的到达欧洲，比如说到达比利时的安特卫普只需要18天，就比原来苏伊士那条航线要快一半儿。然后同时，港口的货物的处理笑率也提升了，就宁波舟山港就变成了欧洲的一个非常重要的补给站，这会不会让一些公司就彻底的换掉他们原来的那种运输方式。没错，有很多货代公司就已经开始把他们的业务重心就悄悄挪到了南线，然后还有往北欧的这种运输甚至有一些比如说像芬兰的港口，它就专门增加了一些铁路的联络线，就是为了服务来自中国的货物，那整个物流的行业也因为这个变得更加的高笑，更加的有弹性。你觉得中国的这一系列的调整到底展现出了哪些更深层次的战略意图。就是，我觉得，首先，就是中国是没有被波澜的这种封锁所吓到的，反而中国是利用这个机会，彻底的去推动了我们中欧班列的澜线的拓展。然后，包括我们把北极航线变成了一个常规的，我们的货物运输的一个选择。那这两个组合起来就彻底的改变了我们的这个贸易的格局，就是我们的运输的路线变得更加的灵活，我们的物流的效率也大幅的提升对，确实，波澜试图要卡住我们的脖子，但我们反而更彻底的优化了自己的网络。没错，这不仅仅是为了应对挑战，更多的是为了主东的去布局未来的贸易和物流的发展，然后包括我们的话语权，我们的供应链的韧性都得到了极大的增强，就为我们的经济和战略的升级都打下一个非常坚实的基础。好，聊了这么久的中国应对策略，感觉信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿。继续。然后，咱们来聊第三部分，咱们来聊一聊未来的局势走向，那这个大家都很关心，波澜的这一步棋会让中欧之间的贸易和物流格局发生哪些根本性的变化？波澜的这个举动，其实让中欧之间的物流的网络变得更加的多元，大家不再依赖于某一个特定的通道，那其实也让中国的货物有了更多的选择。那比如说像北极航线。比如说像南线的走廊都成为了新的宠儿。所以大家其实都在重新分配自己的运输资源。没错，然后也直接导致了中欧之间的班列的线路越来越多，运费也越来越有竞争力。同时，欧洲的那些港口和内陆的这些城市也都迎来了一个新的发展机遇。那这个格局就变成了多极化的灵活化的这样的一个格局，你觉得就是波兰的这个做法给中欧之间的经贸关系带来的最直接的冲击，是波澜它其实通过封锁想让中国做出一些让步，那反而中国是趁机去巩固和拓展了我们跟欧洲的这样的一个贸易和物流的联系，那也让大家看到了供应链的安全和多样性。其实是可以成为一个新的竞争的焦点的，所以就是说大家其实都在重新考虑自己的合作的结构，没错，然后也推动了两边都在推动贸易的便利化，包括一些规则的改革。那同时，也让中国的物流企业也加快了走出去的这样的一个步伐，那其实也促进了整个全球的供应链的格局的升级，你觉得波澜接下来它会面临哪些麻烦？或者说有哪些无奈？他其实封锁了这个边境，那虽然说他短期内好像是抢了一些先机，但其实它长期来看的话，它就是让自己的这个物流的网络变得更加的脆弱，那同时，它也让自己在全球的供应链当中的星宇和影响力都大打折扣。说，其实波澜它是很难真正的堵住这个全球的物流的通道的。没错，而且就是它堵住了，上面的下面又会冒出来一个新的而且中国这边不仅是绕开了波澜，而且我们还跟它的邻国都建立了紧密的这种贸易和物流的联系，那波澜其实它是被动的去接受了这个全球的格局的重新的洗牌，那他要想再追回来的话，就必须要不断的去调整自己的政策和规划，再走的话，它只会越来越被边缘化。对，今天咱们聊了这么多，关于波澜的封锁，关于中国的应对，关于整个中欧之间的物流和贸易的新格局的变化，其实说白了，就是只有不断的去提升自己的灵活性和适应性才能在全球化的大潮当中站稳自己的脚跟。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。