提起四川南充，许多人脑海里浮现的，是那座既有厚重历史又不乏现代气息的城市。无论是经济总量还是人口规模，南充在全省都能排进前列。2025年第一季度，南充GDP高达614.79亿元，仅次于成都、绵阳等地。更让人羡慕的是，这里铁路交通也算得上四通八达：巴南高铁、兰渝铁路、达成铁路纵横交错，大多数区县早已通动车。但要说到西北方向的西充县，却像被遗忘在地图边缘一样——这里至今没有一条属于自己的铁路，更别提高铁了。

你或许会好奇，这个名叫“西充”的地方到底有啥来头？其实它可不是个新生事物，而是拥有1400多年历史的千年古县。从公元621年设立开始，就见证了无数风云变幻。面积1108平方公里，高速路倒是不少，有广南、巴南等五条高速交汇，距离主城区不过30公里，到成都也只需230公里，是典型的交通枢纽节点。但偏偏就是这样一个地理位置优越、人文底蕴深厚的地方，却始终没能迎来属于自己的火车鸣笛声。

为什么会出现这样的局面？不少网友发出疑问：“难道是因为名字里带‘西’，就被冷落了吗？”其实真相远比表面复杂得多。一方面，从历史规划来看，每一次关键节点似乎都与机会擦肩而过。当初兰渝铁路设计时，为了优先覆盖贫困地区，加上考虑到西充离市区很近，通过公路辐射完全可以满足需求，于是线路选择绕行其他区域，把这块地方留在了一旁。而后来汉巴南高铁本来也曾讨论过经过西充值，但最终方案还是选定仪陇和蓬安，再一次把希望挡在门外。

再看地理因素，不难发现，类似德阳中江、自贡仁寿这些处于三角带中心的位置，总容易成为“真空区”。这种天然尴尬，让每次大动脉建设时，都不得不被牺牲掉独立设站权利，被认为通过周边枢纽辐射即可。而且，现在公路网络实在太发达了——4条高速加多个互通口，把整个县域包裹得严严实实，“半小时”直抵主城，“两小时”连通成渝。这种情况下，无论从经济性还是客流预期来说，新建一条专属铁路线似乎并没有那么迫切。

数据不会骗人：据官方回复，目前国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》里，都还没把西充值入版图。这让很多关心家乡发展的市民颇感失望。有网友调侃：“我们这是坐拥‘陆上孤岛’啊！”但更多人则呼吁，希望相关部门能够正视这个问题，让千年古邑别再做旁观者。“哪怕只是一趟慢车，也好过什么都没有。”

当然，并非所有希望都已破灭。据悉，目前兰渝高铁正在筹划阶段，不少当地官员已经积极向国、省、市各级部门反映情况，希望将未来线路争取经过并设站于此。从全国范围来看，也有不少原本缺乏火车站的小城市，通过不断努力最终实现了逆袭，比如安徽泗县、新疆莎车等案例，都证明只要争取和坚持未必毫无可能。有专家分析，只要未来客流增长明显，加之区域协同发展需要，说不定某一天列车真的会驶进这片土地。

回头想想，一个拥有悠久历史、高速发达却缺乏轨道交通支撑的发展中国家小城，会不会因这一短板影响长远竞争力？对于生活其中的人们来说，没有火车出行的不便究竟该如何化解？或许答案就在每个人心中。如果你也是来自类似“小镇”，是不是也期待着那声汽笛响彻天际呢？

#夏季图文激励计划#