最近在二手车市场上，有这么一台车引起了不少人的关注：一台2022年11月上牌的特斯拉Model 3，后轮驱动版，白色车身浅色内饰，现在一口价只要13.98万。

这个价格听上去确实挺吸引人的，毕竟当年新车办下来怎么也得二十三四万。

可问题也来了，这台车到现在还不到两年的时间，里程表上的数字却已经跳到了7.9万公里。

这就让很多人心里犯嘀咕了，跑了这么多公里的电动车，电池还好不好用？

这车到底是个难得的便宜货，还是一个别人用旧了甩出来的“坑”？

今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这件事掰开揉碎了好好聊一聊。

首先，咱们得承认，特斯拉Model 3这车，在中国汽车市场上的确是个特殊的存在。

想当年它刚国产的时候，就像一条鲶鱼被扔进了鱼塘，把整个新能源车市场都搅动了起来。

它的出现，一方面是让咱们国内的汽车品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏这些，感受到了巨大的压力，逼着大家拼了命地搞技术、提质量、降成本，这才有了我们今天百花齐放的国产新能源车市场。

从这个角度看，我们还得感谢一下它。

另一方面，Model 3凭借着它那个极简的外观和内饰设计，还有那种充满未来感的科技体验，确实俘获了一大批年轻人的心。

在当时，开上一台Model 3，不仅仅是个交通工具，更像是一种时尚的标签。

所以，即便到了今天，很多人对它还是有一种特殊的情感在里面。

现在回到这台车本身，最大的问题就是这7.9万公里。

咱们普通家用车，一年能开上两万公里就算多的了，这台车不到两年跑了快八万，平均下来一天得跑一百四五十公里，这使用强度可真不低，很大概率之前是用于商务接待或者当网约车在跑。

一听到这个里程数，开惯了油车的朋友第一反应肯定是：发动机、变速箱是不是都快磨废了？

但咱们得换个思路，这是电动车。

电动车没有油车那么复杂的发动机和变速箱，它的核心就是电池、电机和电控这三大件。

电机这个东西，结构相对简单，只要不是特别倒霉遇到质量问题，它的寿命非常长，跑个几十万公里基本不成问题，所以电机部分我们不用太担心。

真正的关键，就在于那块电池。

这台2022款的Model 3用的是60度的磷酸铁锂电池。

这可是个好消息。

磷酸铁锂电池最大的优点就是安全、稳定，而且循环寿命特别长，说白了就是特别“皮实耐用”，非常适合这种高强度的使用场景。

当然，电池衰减是肯定会有的，这是物理规律，谁也躲不开。

新车官方标的续航是556公里，这个数字本来就有水分，经过7.9万公里的使用，现在的实际续航能力肯定会打折扣。

具体还剩多少，这个没法凭空猜，冬天和夏天的表现也不一样。

如果现在充满电，在天气好的时候实际还能跑个450公里左右，那对于大多数在城市里上下班代步，并且家里有充电桩的人来说，其实影响并不算大。

但如果你经常需要跑长途，对续航有比较高的要求，那这一点就得慎重考虑了。

聊完了最大的顾虑，咱们再来看看它的价格，13.98万到底值不值。

就像前面说的，新车当年落地要小24万，两年时间贬值了将近10万块。

这贬值速度确实快，一方面是因为电子产品的更新换代速度本来就快，另一方面也是因为咱们国内的新能源市场实在太“卷”了。

新车价格一降再降，配置越来越高，直接导致了二手车的价格也跟着往下跌。

根据现在市场上的行情，同年份、同款的Model 3二手车，价格普遍在13万多到16万多之间。

这台车因为里程数偏高，所以报价13.98万，是处在一个相对偏低的位置，说明卖家对车况也是有清醒认识的，用价格来弥补里程的劣势，这个定价还算合理。

那么，花将近14万买这台车，我们能得到什么呢？

首先，你得到了特斯拉这个品牌的光环，以及它背后那个非常成熟好用的超级充电网络，出门在外充电确实方便。

其次，你得到了一个在今天看来依然不过时的设计，和一套逻辑清晰、反应流畅的智能车机系统。

更重要的是，你得到了那套在高速公路上非常好用的Autopilot辅助驾驶功能，这对于经常跑高速的人来说，能大大减轻驾驶疲劳。

咱们横向对比一下，用同样的14万预算，现在可以买到全新的比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05，或者是一些其他品牌的紧凑型新能源车。

这些国产新车产品力非常强，技术成熟，配置也高，而且是全新车，享受完整的质保，开着也放心。

所以，这里的选择就变成了一个很个人化的问题：你是愿意选择一台有品牌光环、智能化体验领先、但里程数较高、已经没有新车质保的二手特斯拉，还是选择一台各方面均衡、全新可靠、但可能在品牌和某些科技体验上稍逊一筹的国产新车？

最后，如果真的对这台车动心了，去看车的时候有几个地方一定要仔细检查。

第一，也是最重要的，就是查电池健康度。

可以在车机系统里找一找，或者最好是找个第三方检测机构，用专业的设备读一下电池的剩余健康度（SOH），这个数据是这台车价值的核心。

第二，检查底盘。

跑了近八万公里，悬挂、摆臂这些部件的磨损肯定比普通家用车要严重，要看看有没有松散、异响的情况。

轮胎、刹车片这些消耗品也得看看还剩多少寿命，接手后是不是马上就要花钱换。

第三，仔细检查车内。

方向盘的油光程度、主驾驶座椅的塌陷和磨损情况，这些细节最能反映出车辆的真实使用强度。

最后就是常规的检查，看看全车有没有重大的事故修复痕迹，确保不是一台事故车。

如果这些检查下来，车况良好，电池健康度也还在一个可以接受的范围，那么对于特定的消费人群，比如就是想体验一下特斯拉，主要在市区开，充电又方便的朋友来说，这台高里程的Model 3或许还真算得上是一个性价比不错的选择。