封面： 在过去的 75 年里，女性为 F1 的成功做出了重要贡献

F1 历来以男性为主，但这并不意味着女性没有发展空间。从先锋车手到工程大师，Tatler 聚焦了这项运动 75 年历史上最具影响力的女性。

距离上一位女性车手参加一级方程式赛车比赛已经过去了30多年。近年来， 随着这项运动的全球收视率和车迷参与度的激增，我们在赛道上看到另一位女性车手只是时间问题吗？

与近年来取得长足进步的许多其他女子运动不同，被广泛视为赛车运动巅峰的F1仍然是一个显著的例外。根据“More than Equal”的研究，截至2023年，女性在所有类别的赛车手中仅占10%，在卡丁车比赛中仅占13%。尽管没有正式的基于性别的参赛限制，但这项运动长期以来一直由男性主导，并且现在仍然如此。这是由多种因素造成的，包括历史障碍、女性车手的机会有限、缺乏赞助和资金，以及人们认为这项运动的体能要求更适合男性。

尽管要实现公平竞争仍有许多工作要做，但人们正在努力缩小差距，我们必须认识到已经取得的进展以及推动这一变化的人们。2023 年，一级方程式赛车推出了F1 学院，这是一项专门为培养和帮助女性车手做好参加更高水平比赛的准备而设计的预备系列课程。次年，F1 发布了《多元化与包容性宪章》，致力于加强所有 F1 组织的多元化和包容性。除了这些举措之外，女性也越来越多地参加其他赛车运动类别的比赛，并在幕后发挥自己的作用，担任赛车工程师、试车手、车队负责人、战略家和媒体人物。总而言之，现在有比以往任何时候都多的女性在围场中发挥着影响力。

从像玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯 (Maria Teresa de Filippis) 这样的开拓者到像汉娜·施密茨 (Hannah Schmitz) 这样的战略策划者，女性正在缓慢但坚定地在赛车界前进——无论是在赛道上还是赛道外。

玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯：第一位参加 F1 比赛的女性

上图 ：玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯在摩纳哥大奖赛上开始了自己的 F1 职业生涯（图片由 F1 提供）

历史上只有五位女性赛车手正式参加过一级方程式世界锦标赛大奖赛，玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯是第一位。德·菲利皮斯1926年出生于意大利那不勒斯，22岁时开始参加比赛，试图证明她的两个哥哥打赌她跑得不够快是错误的。她于1948年首次亮相F1比赛，最终与玛莎拉蒂签约，并在1958年至1959年间参加了五场F1比赛。她获得了三场资格赛的参赛资格，并在比利时大奖赛上获得第十名。

在她的好友兼F1车手让·贝拉不幸去世后，德·菲利皮斯退出了赛车界。多年后，她重返赛场，并担任国际前F1大奖赛车手俱乐部副主席。尽管德·菲利皮斯于2016年去世，但她的先锋精神仍在激励着一代又一代的女性赛车手。

莱拉·隆巴尔迪：首位在 F1 比赛中获得积分的女性

上图为 莱拉·隆巴尔迪 (Lella Lombardi) 在 1975 年 3 月 27 日布兰兹哈奇赛道参加比赛前观看她的三月一级方程式赛车（照片：由 F1 提供）

意大利出生的莱拉·隆巴尔迪创造了历史，成为第一位也是唯一一位在 F1 大奖赛中得分的女性。她在开着自家肉店的货车送肉时爱上了驾驶。尽管早期遭到父亲的反对且难以获得赞助，但她在赛车界稳步前进，从卡丁车到蒙扎方程式赛车，最后是三级方程式赛车。1975 年，33 岁的隆巴尔迪首次亮相 F1，并在西班牙大奖赛上获得了职业生涯最好的第六名，获得半个积分。在两个赛季中，她参加了 12 场比赛——这是女性 F1 赛车生涯最长的一次——后来她成立了自己的赛车队 Lella Lombardi Autosport。1992 年，她因乳腺癌去世，享年 50 岁。

莫妮莎·卡尔滕伯恩（Monisha Kaltenborn）：F1 首位女性车队负责人

Above Motorsport 最初并不在 Monisha Kaltenborn 的职业规划中（图片：F1 提供）

莫妮莎·卡尔滕伯恩出生于印度，在奥地利长大，进入F1的道路截然不同。她最初是一名律师，之后于20世纪90年代末加入索伯F1车队，负责管理其法律事务。凭借着努力和专业知识，她一路晋升，并于2010年被任命为首席执行官。两年后，她出任了压力巨大的车队领队，这标志着女性在F1运动中的代表性有了突破。在她任职期间，她曾负责尼科·霍肯伯格和马库斯·埃里克森等车手的管理。卡尔滕伯恩于2017年卸任，但她的领导能力和勤奋精神预示着F1高层职位格局的可喜转变。

汉娜·施密茨（Hannah Schmitz）：红牛首席战略工程师

上图中 ，汉娜·施密茨 (Hannah Schmitz) 是甲骨文红牛车队实时比赛获胜决策团队的一员（图片：由红牛内容池提供）

2009年，施密茨获得剑桥大学机械工程硕士学位后，加入红牛车队担任建模与仿真工程师。短短两年间，她便晋升为高级战略工程师，并于2021年正式担任首席战略工程师。自此，她成为维修区内至关重要的人物，负责制定关键的、瞬息万变的战略决策。施密茨在红牛车队2022和2023赛季的成功中发挥了关键作用，她的几次决策都起到了决定性作用，包括在2022年匈牙利大奖赛上大胆的轮胎策略，帮助马克斯·维斯塔潘从第十位发车位夺得第一名。

玛塔·加西亚：首位 F1 学院冠军

上图： Marta García 获得了 PREMA Racing 的全额资助席位（图片：由 Prema Racing 提供）

玛塔·加西亚 (Marta García) 于 2023 年成为首届 F1 学院冠军，成为这项全女子赛车系列赛中的佼佼者。她代表 PREMA 车队参赛，在奥地利施皮尔伯格赢得该系列赛的首场比赛后，迅速成为众人瞩目的焦点。随后，她主宰了整个赛季，共获得七场胜利、五次杆位和 12 次登上领奖台，最终在德克萨斯州奥斯汀举行的赛季决赛中夺冠。夺冠后，加西亚离开 F1 学院，转而参加欧洲方程式地区锦标赛 (FRECA)，并获得全额资助——这是 F1 学院支持其运动员在更高水平的竞技比赛中不断进步的使命的一部分。随着这项全女子系列赛进入第三个赛季，加西亚的成功继续证明了该锦标赛在提高女性参与度和代表性方面的潜力。

劳拉·穆勒：F1 首位女性赛车工程师

上图 ：劳拉·穆勒 (Laura Müller) 在巴林国际赛道 F1 测试第一天在车库里工作（图片：F1 提供）

劳拉·穆勒 (Laura Müller) 在 2025 赛季开始前创造了历史，她被提升为哈斯 F1 车队的法国赛车手埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 的比赛工程师，成为 F1 历史上第一位担任此职位的女性。这位出生于德国的工程师以强烈的职业道德和决心而闻名于同事之中，2014 年，她作为德国凤凰车队的分析实习生开始了她的赛车之旅。之后，她建立了丰富的履历，参与过雷诺方程式 2.0、普通车、LMP2、DTM 和 GT3 比赛。穆勒最终在 2022 年进入 F1，成为哈斯模拟器部门的一员，并在本赛季晋升为性能工程师。穆勒被任命到 F1 要求最高的赛道边职位之一，这是一项罕见且来之不易的成就，这既证明了她的才华，也证明了她为提高赛车运动的包容性而做出的缓慢但持续的努力。