2021款沃尔沃XC90如今二手价卡在25万左右，不低，但也不再是保值神器。

我记得去年还看到过某个二手平台的统计数据，豪华中大型SUV大概是20到30万之间的价格区间。而XC90能卖到25万左右，也算是一种市场认可。可我会思考：这个价钱意味着什么？为什么它的价值不能再高一点？是不是豪华SUV市场整体在变，还是沃尔沃自己的定价策略出了点状况？

自己亲自体验过几次，主要是看素人买车的眼光和心理。上周带我朋友去看车，他特别关心保值和未来折旧。我问：你觉得买这个还算划算吗？他说：如果几年后能卖到20万，我就赚了。明显他对二手车的关注点，不是牌面，而是残值。说实话，这也反映很多人的焦虑。

但我会追问：如果看二手市场，价格合理的车是不是都在折旧快？这我相信，豪华车折旧比普通A级车快的原因，除了品牌溢价，还有供需关系。豪车市场，喜欢买新车的人多，二手车需求相对较少。再加上，豪华车厚重的配置和复杂的电子系统，好坏连接着供应链的稳定。不是谁想要废车，就能轻松找到配件。

说到供应链，去年我翻了下笔记，原材料涨价，芯片缺货，又让制造成本上升了不少。同样的配置，今年降低点售价，也就变得合理些。毕竟，手上那些原材料储备，不可能永远不涨价，齿轮一转，连带车价都要调节。沃尔沃这次没把XC90涨价，反倒价位稳定了点，估计也是因为海外订单减少和库存压力。

再研发流程。新技术的推陈出新很快，可按部就班的研发，难免会卡在很多细节上。这就像盖房子，地基垫得再好，施工中的小问题也会暴露。去年我跟个修理工聊，他说：‘你们以为豪车不用掉维修？别天真，电控一遇故障，修起来比普通车难得多。’这让我反思：为了配备这些复杂的系统，厂商得在研发时付出更多，这其实也推升了成本。

你有没有发现，很多豪华SUV的二手折旧线都差不多？奥迪Q7、奔驰GLS、宝马X7，价格都在那个区间。不知道是不是我感觉，还是市场其实在说：豪华的保障不能无限延续。这其实也符合价值会随着时间逐渐减少的简单经济原则。

但话说回来，买车目的不同吧。有些人追求驾驶乐趣，觉得大空间就是实用；有人则看重品牌、形象，或者仅仅觉得就是我喜欢这个样子。我那个朋友就说：我就想要个豪华感，操控随意，内饰高级。这其实也是一种心理需求。豪华 SUV 降低了门槛，大家买得起，但市场喜欢什么，变得难以预计。

二手市场的价格还是由供需关系和整体市场氛围决定。我倒觉得，二手XC90卖到25万，验证了它在豪华SUV市场上的中坚地位，但也反映出年份越久，保值越低的定律在起作用。你们觉得，现在的豪华SUV，能坚持多久才跟得上保值的节奏？

我倒觉得，或许只要喜欢用车，价格几乎就不重要。只是，那个二手不亏想法，有没有可能变成：其实它是一种幻想？毕竟，无论品牌多溢价，市场都得按照经济规律走。

（这段先按下不表）顺便说一下，我刚才翻了下相册，看见单调的车内设计：深色座椅，金属装饰，还是挺耐看的。可惜，那些细节其实不够标新立异。相较竞品，像GLE的内饰更花哨些，空间布局也更合理。而XC90的空间，虽然实打实的大，但某些细节还是略显沉稳，不够年轻化。

这个价格，绝对算得上合理，但不再独一无二。你会不会觉得，现在很多豪华品牌都在用科技感迎合年轻消费者？科技带给我们的便利是，但也带来不少麻烦。电子故障，远比机械部件更难修。修理工告诉我：‘别看豪车故障少，出一次问题，修起来贵得吓人。’这让我陷入思考，是否未来会形成一种价格战，技术越先进，维护越难。

我在心里猜测：这辆车二手价能保持多久？某些车主的心理价位，可能坚持不到五年（估算，不确定）。到时候，是折价五成，还是还能拿到18万？我看看自己，买一个新车，五年折旧大概40%左右。假设，百公里油耗8L，6元，我开个五年，算下来油费两万多，保险和日常养护可能再有个三四万。你算算，这样一辆二手车五年总成本，是不是也挺划算的？

（这段先按下不表）有时候觉得，车不光是交通工具，更像一个移动的生活空间。我朋友说过：我更看重安全感。你开车时间长了，就知道这些高级配置其实用处不大，但开起来觉得心里踏实。没想到，一句简单的话，点出车的心理价值。

你有没有注意到，越贵的车，其实在二手市场上的折旧越快？这是市场的潜规则，还是我太想当然？这个价格区间，似乎在提醒我们：豪华车不是不可替代的，但也别抱太大幻想。

我还在想：豪华SUV会不会出现以二手车为主流的局面？毕竟，技术成熟，成本降低，也许未来新车价格不会涨那么快，二手市场反而变得更加透明，你怎么想？

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。